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多连杆独立悬架和扭力梁式后悬架哪个好用
1、独立悬挂相对更好一些，因为它的舒适度更高。
2、多连杆式独立悬架会相对好一些：首先说这两种悬挂它们之间存在的差别。
3、那么，哪种悬架更好用呢？这要看具体情况而定。如果你注重悬挂性能和舒适性，多连杆独立悬架是更好的选择。但如果你注重成本和简单性，扭力梁式后悬架则更适合你。
4、独立悬架好：比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。
5、扭力梁的构造十分经久耐用，形变率也很低，但相对而言扭力梁悬架净重高出许多。配用非独立悬架并不是就比不上独立悬架，一切正常安全驾驶觉得并不显著，它的构造也可以保持较好的快速平稳，仅仅在弯路上并不是连杆式的敌人。
6、独立悬架可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、蜡烛式和麦弗逊式，而扭力梁式悬架可分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架。
多连杆独立悬架和扭力梁式后悬架区别是什么?
以下是扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别：扭力梁式后悬架属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。
扭力梁悬挂与多连杆悬挂的区别分三点：含义不同：扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。
多连杆跟扭力梁区别 多连杆式悬架是独立悬架，扭力梁式悬架是非独立悬架。独立悬架每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下，非独立悬架的车身与轮胎不直接连接。多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。
连杆数量不同 扭力梁式悬挂：非独立悬挂，左右轮用一根横梁连接，代表一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。
扭力梁式后悬架
以下是扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别：扭力梁式后悬架属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。
首先，扭力梁式后悬架具有较高的稳定性和可靠性。由于扭力梁能够将左右车轮之间的扭矩传递到对侧，因此它能够有效地控制车身的侧倾和扭曲，使得车辆在高速行驶和急转弯时更加稳定可靠。
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立悬挂，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆晃动保持平稳。
扭力梁后悬架与车身的连接：扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动（FF）的车型。
汽车后悬挂扭力梁有哪些好处
1、扭力梁悬架的优点有：结构相对简单，重量更轻，直线的稳定性更好，后轮胎磨损更小。在整车装配时可以减少工序，节约装配时间。占用的空间更小，可以扩大车内和后备箱的使用空间。
2、这种悬挂的主要优点是：第一，制造成本很低，这种悬挂可以为车企减少研发的材料成本，可以降低汽车的整体价格。第二个优点是扭力梁悬架具有良好的承载能力。
3、此外，扭力梁式后悬架还具有结构简单、体积小、重量轻等优点，能够有效地降低车辆的整体重量和油耗，提高车辆的经济性和环保性。
4、汽车后悬架扭力梁的优点：1。结构简单，通常可以让后排座椅空间更大（速腾是个例外，是改装的滑板车悬架，原厂是独立悬架，为了降低成本做成滑板车悬架）。
扭力梁式后悬架的好处
1、扭力梁悬架的优点有：结构相对简单，重量更轻，直线的稳定性更好，后轮胎磨损更小。在整车装配时可以减少工序，节约装配时间。占用的空间更小，可以扩大车内和后备箱的使用空间。
2、其次，扭力梁式后悬架能够提供较好的悬挂性能和舒适性。由于扭力梁能够吸收车轮的冲击力，并将其传递到整个车身，因此它能够有效地减少车身的震动和颠簸感，提高驾乘的舒适性和乘坐品质。
3、扭力梁悬架还有一个优点，就是具有很强的抗侧倾能力。很多独立悬架的车都会配备平衡杆，这样可以减小车身的侧倾范围。扭力梁悬架实际上是一个很大的平衡杆，所以使用这种悬架不需要使用平衡杆，可以进一步降低成本。
4、第二个优点是扭力梁悬架具有良好的承载能力。以具有一定扭矩能力的坚固硬梁作为承载体，在车辆行驶的动态状态下，能保证承载能力和结构稳定性。所以很多客车和货车也采用扭力梁悬架。
5、（1）优点：结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。
6、：由于扭力梁连接也是通过胶套软连接固定在底盘上面的，所以也可以起到一定的缓冲作用，舒适性也不是那么的差的。
新宝骏RC-6后悬架类型
新宝骏RC-6后悬架类型据上汽通用五菱汽车官方介绍，新宝骏RC-6的后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。扭力梁式非独立悬架的制造成本相对较低，但其稳定性和舒适性一般，因此一般搭载在中低端轿车上。
宝骏rc6前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。一般中型轿车不会采用非独立悬架，但部分法系中型轿车会采用非独立悬架。扭力梁悬架结构简单，占用空间小空。这种悬架的舒适性有些差，操控性也不如独立悬架。
宝骏RC-6的发动机形式为涡轮增压，排量在5T，是直列四缸发动机，百公里耗油量在7升到3升。除此之外，该款汽车还装配了悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬架，以及EPS电动助力转向。
全系排放达到国六b标准；值得一提的是，新宝骏RC-6搭载的CVT无级变速箱使得换挡更加迅捷，毫无顿挫感，配合前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，带来更加平稳静谧的驾乘体验。
宝骏rc6前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。后悬架中使用了扭力梁来扩大后排乘客空舱和行李箱空舱。
动力方面，宝骏RC-6配备了5TL4发动机，发动机最大功率为108kw，峰值扭矩为250牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗3L/100km。
